前三個月，上海有了智能路燈充電功能后，現(xiàn)在又充電樁將成為未來電動汽車的潮流。隨著電動汽車的普及，充電問題日益凸顯。雖然從去年以來，石墨烯材料已經(jīng)逐漸融入電池組以增加續(xù)航里程，但充電樁的配套和覆蓋仍然是左右

　　設(shè)備簡易成本低

　　柏林將再裝1000個用路燈充電樁，目前在柏林已經(jīng)對不少路燈進行了改裝。

　　這對路燈行業(yè)也是一個改革。新的市場打開。相比于專用的充電樁，路燈充電樁的最大特點就是成本低，據(jù)Ubitricity官網(wǎng)介紹：“相比其他成本動輒近10000歐元的充電站(未計算運行成本)，該方案只需花費500歐元對路燈進行改裝。對

　　整個德國而言，有約20萬個電線桿可供使用。在柏林，近1000個電線桿將在下一階段作為充電桿使用。”美國汽車媒體gizmag直言，之所以Ubitricity敢于對外宣稱自己可以造出如此便宜的路燈充電樁，原因就在于該裝置的構(gòu)造簡易，使用方便。

　　其中，智能充電線包含兼容所有車型的智能電表和M2M通訊協(xié)議。用戶可以選擇供電商，登錄時也可以看到實時賬單。值得一提的是，連接管理器既可以作為充電和支付環(huán)節(jié)展示透明平臺，同時也可以查詢到最近的可充電點?？梢詫崟r公開顯示交易數(shù)據(jù)、精確計算充電量、提供每月賬單并且?guī)椭脩暨M行能量管理。

　　北京上海已試點智能燈桿功能多

　　據(jù)工程師介紹，從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區(qū)域內(nèi)電動出租車和私家車充電需求。據(jù)相關(guān)負責人介紹：“節(jié)能路燈充電樁整體解決方案”把電動汽車充電樁和市政路燈節(jié)能改造相融合，并探索路燈充電樁的合同能源管理模式。

　　同樣，作為國際化大都市的上海也已經(jīng)用上了這種路燈充電樁，相比之下，上海的路燈充電樁還有更加先進的新花樣。這種被稱為“智慧燈桿”的充電樁鋪設(shè)在上海的大沽路，每隔30米，便豎立著高8米的銀灰色新型智慧燈桿，其外觀為下粗上細，下部是約1米長的基座，具備電動汽車充電樁、一鍵求助機和觸摸屏等功能。

　　根據(jù)智慧燈桿項目負責人、中國電科五十所盛同公司副總經(jīng)理林濤介紹，智慧燈桿的研發(fā)大概用了半年時間，其集合的多項功能由不同的廠商、運營商分別負責開發(fā)，自去年10月底試開放以來，市民使用率最高的是新能源車充電功能。對路燈管理部門來說，則能遠程控制調(diào)光功能，實現(xiàn)節(jié)能。

　　路燈兼職 充電樁雖然停車成問題但會成必然趨勢首先是費用問題，國網(wǎng)能源院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理解釋了充電電費的計算方式：“路燈充電樁的電費計算方式要分成兩部分來考慮，利用市政路燈原有容量的充電樁，按照非居民照明電價計算。對于僅利用路燈線路，使用新增的用電容量的充電樁，按照國家對充換電設(shè)施用電實施的扶持政策，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，實行峰谷電價。”

　　此外，停車位的問題也同樣不容忽視，輕侯新能源創(chuàng)始人潘輕侯表示：“路燈充電樁在技術(shù)上早就不成問題了，問題在于沒有考慮到實際使用場景，比如停車問題怎么解決。”

　　對于上海和北京的試點，潘輕侯直言：“上海新建的智慧電桿其實就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子，但是到現(xiàn)場看過之后發(fā)現(xiàn)主要問題在于沒辦法停車。此前昌平試點的一樁一位是和交管部門協(xié)商后特批的停車位，這一點對于核心城區(qū)來說或許并不適用。同時快充更能滿足公共場所的充電需求，路燈充電樁受到容量限制還是以慢充為主，可能會給交通帶來更大的壓力。”值得一提的是，雖然需要解決的問題還有很多，但是在諸多業(yè)界專家看來，近來由于政府對電動汽車和充電設(shè)施的扶持力度非常大，充電樁的發(fā)展提速，甚至有觀點認為，路燈充電樁將在不久的將來成為世界充電樁發(fā)展的一種必然趨勢。

　　就現(xiàn)在空氣指數(shù)而言，路燈多元化發(fā)展是一種新的市場。政府發(fā)動，效果一定會很快的。